可實現一次性涂裝
粉末涂料一次涂裝就能得到50~300μm厚的涂膜，并且不易產生油漆厚涂時的滴垂或積滯，不發生溶劑，不造成厚膜涂裝的缺陷，而且邊角覆蓋率也很高。而油漆一般一次涂裝的膜厚在5~20μm，如果要得到厚涂膜或中要求的涂膜，必須經過多次涂裝方可實現。
調色換色困難，周期較長
由于粉末涂料調色不可能像油漆那樣可以用原色料現場調配，粉末涂料的顏色在出廠時已經確定，如果要改變粉末涂料的顏色，就需要改變粉末涂料的配方，所以很難在短時間內完成調色工作。粉末涂料的換色也比較麻煩，由于粉末靜電涂裝，如果作業過程中間換色，就必須將噴、供粉器、噴粉室、輸粉管、回收系統等全部清理干凈，否則將嚴重影響涂膜表面質量。特別是深色與淺色的變換更為復雜，故不易在短時間內變換多種色調。
不易實現涂層薄膜化
由靜電噴塑的工藝原理所致，粉末涂料的膜厚一般均在50μm以上，即使粉末涂料精良，施工條件良好，的膜厚也在40μm左右，要實現40μm以下的涂膜目前是十分困難的。 涂膜的外觀平整度略差
由于粉末涂料是借助于加熱熔融而流平在被涂物上的，所以其熔融粘度高，易呈輕微桔皮狀，涂膜平整度不如油漆，故目前對轎車的外裝飾，均采用電泳涂裝工藝。
具有一定的局限性
噴塑工藝的局限性主要表現在三個方面，首先由于粉末涂料固化溫度一般均在160℃以上，這就限制了在一些不耐熱的產品上的應用（如塑料）；其次由于噴塑工藝絕大多數都是采用靜電噴塑，因此被涂物必須能導電，這就要求被涂物須是金屬件，如果是非金屬件則表面必須經過導電處理，并且能耐160℃以上的溫度；一點，在實際工作中，基于經濟性考慮，噴粉室、烘干室以及前處理槽不可能做的很大，因此大型工件均不能采用噴塑工藝，如列車車廂、橋梁、吊車等。
噴涂后，工件通過輸送鏈送至180～200℃的干燥室進行加熱，并保持相應的時間(15-20分鐘)進行熔化、平整和固化，以獲得我們想要的工件表面效果(不同粉末的烘焙溫度和時間不同)，這是固化過程中應注意的事項。
等靜電噴塑工件固化后，日常主要檢查外觀(是否光滑、有光澤，是否有顆粒、收縮等缺陷)和厚度(控制在55-90μm)。修復或重新噴涂檢測到的噴劑泄漏、、凸起、氣泡等缺陷的工件。
靜電噴塑的時候需要按照嚴格的步驟來執行，不能忽視任何一個環境，靜電噴塑的加工步驟主要分為四步，1、靜電噴塑前的處理，這個時候主要去除工件表面的灰塵、銹跡、油污等。2、靜電噴塑正式進行，主要將粉末均勻地噴涂到工件上，其中落下來的粉末通過回收系統進行回收，通過過篩后可以再使用。3、高溫固化，就是將噴涂好的工件加熱到一定的溫度，并保持一定的時間。4、裝飾處理，主要處理工件的外觀效果，比如花紋、增光、木紋等。
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